DUCATI 900ss 70年代後半のカフェレーサー｜旧車シリーズ

DUCATI-900ss-べベルは70年代後半のカフェレーサー

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70年代後半のDUCATI 900ss｜旧車シリーズ

DUCATI 900ssべベル 1975~

DUCATIは70年代前半レースで有名となったイタリアのメーカー

1972年イモラ２００マイル勝利

1974年からSS(スーパースポーツ)の歴史がはじまった...750ssの登場である。衝撃的だったな...通称イモラ・レプリカ！プロトタイプを市販化しDOCATIの名はヒットした。

翌年1975年に900ssがラインナップされた。
【900ssべベル】の登場である！おおまかにDOCATIを世代わけすると３世代に分けられる。

エンジンの形式名

初代べベル　次代パンタ　三代テルブランチ

出典 http://s-media-cache-ak0.pinimg.com

初代べベルこそが今日あるドゥカティの源であろう

このべベルエンジンは現行モデルにない造形美あふれるエンジンでべベルファンを魅了する。

900ssのエンジンは1979年登場した900MHRご存知の方々も多いでしょうが（マイク・ヘイルウッド・レプリカ）にも搭載され細部の改良を続けて1982年まで製造されました。

1986年まで採用されていたエンジンでべベル（傘型）ギアでカムシャフトを駆動するタイプ！

DESMOドロミック

DUCATIの独占的なバルブ開閉コントロールシステムで排気弁,吸気弁をストローク制御する（通常のレシプロエンジンはスプリングリカバリで閉鎖）するが歯車からカム・ロッカーアームにて強制開閉する。

デスモドロミックではバルブを閉じる際の抵抗（メカニカルロス）は、閉じるためのロッカーアーム（クローズロッカーアーム）の慣性とバルブの密閉を補助するトーションバー・スプリング（リターンスプリング）の荷重によって発生するが、バルブスプリング方式のスプリングによる抵抗と比較すると小さい。また、スプリングを収容するためのスペースが不要であるため、バルブステムを短く軽量に作ることができ、シリンダーヘッドの高さを抑えることができる。

出典 http://ja.m.wikipedia.org

出典 http://encrypted-tbn3.gstatic.com

カフェレーサーの名が懐かしい

出典 http://www.hound-motorcycle.com

出典 http://www.motorcycleclassics.com

一流パーツで構成されたカフェレーサー

元々はオーストラリアのプロダクションRacer向けに開発された初期の900ss!カフェレーサースタイルでFRP製のシングルシートにロングタンクと当時は衝撃的なスタイルで市場を驚かせた。

ブレンボのブレーキ,スピードラインのホイール,コンチマフラーなど世界の一流パーツで構成された。

70年代後半の素晴らしきオートバイですね

出典 http://pds.exblog.jp

ハジケルような音のコンチマフラー

出典 http://www.bevelheaven.com

エンジン
空冷4ストロークL型2気筒デスモドミック

システム
べベルヘリカルギア駆動,デスモドミック
SOHC(シングルオーバーヘッドカムシャフト2バルブ)

キャブレター　40mmDellortoPHIM２台

排気量　　　８６３,９cc
圧縮比　　　９,５:１
タンク　　　１９リットル

全長　　　　　２,２１０ｍｍ
幅　　　　　　６７５ｍｍ
シート高　　　７７０ｍｍ
ホイールベース１,５００ｍｍ
車両重量　　　１９６ｋｇ
最高速度　　　約２２５ｋｍ/h

タイヤ　　　　F：３,５０×１８インチ
　　　　　　　R：４,６０×１８インチ

フレーム　　　ダブルクレードルスペースフレーム
ブレーキ　　　F：ブレンボンWディスク２８０ｍｍ
　　　　　　　R：ディスク２２９ｍｍ